Salut à tous,



Cela fait quelques semaines que je bloque sur ce problème. Celui-ci
se produit dès lors que je fais quelques tours de pistes. Le moteur s’emballe comme si il
se trouvait en fin de réservoir. Hors ce n’est pas le cas.



J’ai donc cru tout d’abord que le problème venait du moteur.
Hors le moteur sort de son rodage. Avant d’en venir à cette conclusion je me
suis donc mis en quête de nouvelles investigations.



1^ère : Mise en cause de la tringlerie =>
remise en place de celle-ci. Conclusion rien ne change.


2^ème :Mise en cause du servo (gaz-frein)
type Hobao puis HPI SF-20W puis Tower Pro. Conclusion rien ne change.



3^ème :Mise en cause du soufflet du boisseau.
Troué, déchiré… Mais celui-ci ne l’est pas. Conclusion rien ne change.



4^ème :Mise en cause du réservoir. Prise d’air
voir problème de jointure à la fermeture. Test de celui-ci ainsi que son
remplacement complet.  Conclusion rien ne
change.



5^ème :Mise en cause des durites. Et la en
effet j’ai donc pris un peu plus de renseignement car celles-ci jouent un rôle
prépondérant. Sachant également que le phénomène ne se produit pas dès lors que
mon réservoir est plein. Alors j'ai donc mis en place d'autres configurations.


est
Ma première configuration : un peu plus de 30
cm en pressurisation et 23 cm en alimentation. J’ai donc radicalement changé
tout cela en passant à 20 cm pour l’alimentation et 19 cm pour la pressurisation.
J’ai donc remarqué que je pouvais rouler plus longtemps c'est-à-dire au moins la
moitié du plein.



Ma seconde configuration est donc passée de 20 cm en
alimentation et de 15 cm pour la pressurisation. De ce fait j’augmente la
pression pour ainsi pousser plus facilement le carburant. Résultat j’arrive à
faire quasi la fin du plein. Mais il en reste encore un peu.


Ma troisième configuration est donc de 20 cm en alimentation
et de 14 cm pour la pressurisation. Et la, enfin le soulagement. J’arrive enfin
à terminer mon réservoir sans problème.:bounce:



Conclusion : la durite joue un rôle très important dans
la configuration. Je peux donc dire qu’il n’y a pas de dimension idéale, il
faut vraiment faire des tests pour trouver le bon compromis. Et donc je pense
que celui-ci se trouve en 10 cm et 25 cm.

Salut,

Alors, si je comprends bien, plus tu réduits la longueur de pressu plus tu t'approches du bon résultat
C'est sur que la longueur des durites jouent un rôle très important pour le bon fonctionnement de la carburation   C'est sur!

Ce qui me fait réfléchir a une autre recherche, c'est que dés que ton moteur s’emballe il ne redescend plus sans que l'on penche la voiture.... Et au moment ou on incline le châssis il redescends au ralenti   
Car, nous avons les mêmes moteurs et les mêmes résonateurs   Donc je dirait bien une prise d'air quelque part   Si tu diminues la longueur de pressu t'augmentes a la pression dans le reservoir mais, au fur et a mesure qu'il se vide la pression baisse, et la, la prise d'air devient plus importante que la pressu

Tonio.

Hello,

Pour ma part je suis d'accord avec tonio,regarde si tu n'as pas une prise d'air au niveau de ton 
Réservoir car sa me semble bizarre que ton moteur ralenti quand tu incline ta voiture:study:

Salut,

Merci pour vos avis, il se peut qu'il y ai une prise d'air. Alors pour le savoir, je vais prendre mes deux autres réservoirs et faire le même test dès que possible. Attention que avant je tournais avec un Mach28 et un autre type de résonateur, donc il est fort possible que mes longueurs de durite ne soient plus adaptées.
Je serais curieux que l'on puisse éventuellement ouvrir un post pour ainsi comparer en fonction de nos différents modèles de buggy et moteurs nos mesures de durites. 

Yop,

Oui, que chacun crée son poste de config' Alim/Pressu   Pourquoi pas, cela nous permettra de faire des recherches fructueuses   

Merci pour l'idée


Tonio.

Edit Admin: Un poste est ouvert pour les configurations d'alimentation/pressu Ici N’hésitez pas a poster vos configs' dans ce même poste a fin de nous aider a trouver des bonnes solutions....... Merci!!!