Salut a tous, voila, j'ai changé cet après midi les masselottes d'origine du SAVAGE pour des modèles alu (des HSP). elles sont de même dimension, tout a l'air normal, le montage s'est fait sans souci, pourtant au démarrage pour l'essai voila que le moteur tourne avec un ralentit super haut et impossible de le mettre plus bas sinon il cale (je roule déjà avec un ralenti bas a la limite). Le matin encore, petit run d'1 heure avec les masselottes d'origine et tout tournait nickel, je précise que je les ai changés car elles commençait a s'user.
Je vais remettre prochainement celles d'origine pour voir si ca tourne pareil, mais avant je voulait avoir vos avis, si ce phénomène peut etre vraiment lié aux masselottes. J'ai déjà vérifié la tringlerie, le carbu, la durite d'arrivé carburant, tout est normal.
Tout avis, commentaires ou idées seront les bienvenus. J'ai toujours entretenu et réparé mes machines moi même, mais là j'avoue, je butte. Merci d'avance

OLIVE

Salut jor,

il faut savoir que avec les masselottes en alu on 'utilise pas les mêmes ressorts, il faut des ressorts un peu plus durs, car le poids des masselottes alu a tendance a centrifuger au ralenti! Cet effet de contrainte au ralenti fait caler ton moteur, regarde pour les ressorts jeunes du savage XL  
A vérifier aussi l’épaisseur de ces masselottes alu, car par fois il faut rajouter une rondelle entre le premier roulement et l’écrou de serrage volant de façon a avancer la cloche pour éviter le frottement de tympan  

Tonio.

Salut a tous, merci Tonio pour ta réponse rapide et claire. Bon et bien meme souci avec les anciennes masselottes, j'en conclu donc que le problème n'est pas la! Un pote me dis que je suis peut etre bloqué sur une vitesse et qu'un réglage de passage de vitesse devrait régler le problème; qu'en pensez-vous???? Merci

JOR

Salut jor,

Ca m’étonnerai que ça vienne de la boite de vitesses  Le savage X équipé de 2 rapports et seul la seconde est réglable   Donc, la première vitesse est toujours engagé dés l'entrainement de cloche embrayage... Je ne vois pas comment elle peut jouer sur le régime du moteur au ralenti.

Ton moteur s’emballe tout seul, ou il faut tenir ralenti élevé pour qu'il tien  

S'il s’emballe tout seul:
Ca peu être un problème de pressurisation (réservoir fissuré, joint de sortie moteur coupé ou durite de pressurisation craqué), entré de carburateur (vis richesse colmaté)

S'il a du mal  a tenir au ralenti:
Vérifier le serrage de culasse   Si OK....
Alimentation trop riche, (fermer un peu la richesse) Et enlever un, voir 2 joints  intercalaires (joints de culasse en laiton, les F4.6 en ont 4)
Vérifier la bougie.

Si tu a l’occasion, fait nous une vidéo du moteur en route, sans ajouter des bruits supplémentaires, fait en quelques accélérations du savage sur cale (roues libres)  Que l'on se rende bien compte d’où peu venir le soucis.

Tonio.

Salut et merci Tonio; j'ai également un peu tiqué quand mon pote m'a parlé de la boite de vitesse vu que je n'y est pas touché et qu'il a toujours bien tenu, mais bon je me suis dit pourquoi pas. Je vais plutot me pencher dés que possible sur tes conseils; je penche surtout sur ton 1er paragraphe vu qu'il s'emballe tous seul dés le démarrage et je ne peu pas fermer le ralentit plus qu'il ne l'est déjà; Pour te donner un aperçu, il s'emballe dés le coup de tirette, alors que le boisseau du carbu est presque fermé. Je te met une vidéo dés que possible. MERCI pour ton attention

OLIVE

C'est encore moi, excuse, vous l'aurai remarqué je me suis gourré sur mon non d'utilisateur(c'est ma femme qui m'appelle comme ça). Je précise que le moteur F4.6 est quasi neuf; a peu prés 1L et demi. Rodage fait comme j'ai toujours fait: 3 pleins statique, 2 roulage cool, filtre nettoyé après chaque run a raison d'un run maxi par semaine a peu prés, et encore je roule pas toujours avec le meme. je roule en 25% meccafuel. Tchao

JOR

Yop,

verifie aussi la sortie de pressu' dans le pot, par fois ça se bouche avec l’huile et même la durite  (bouchons d'huile) Un bon coup de souffle et ca part  

Tonio.