Yop

Voila pièces arrivé et montés,donc:

Amortisseurs 112mm
Tour amortisseurs haute
Et axes d’étriers filetés
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La différence entre les amortisseurs RTR et les option
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La tour RTR et la tour haute option
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Et les axes montées
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Au passage, profité pour monter des cales en alu usiné maison

les amortisseurs avec de la 500 dans les trous de piston de 1.3  passe bien et rend un effet bien souple a la main.....
par contre a l'avant j'ai réalésé les trous de 1.3 a 1.5 avec de la 450 pour avoir a peut près la même souplesse....A voir peut être pour changer les ressorts gris 60mm - 74Gf  par les 60mm/81Gf pour faire relever le châssis plus rapidement  Ce sera après essai sur terrain TT

L’ensemble arrière:
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Les différentiels sont lubrifiées avec le setup suivant
10.000 AV
12.500 Centre
4.000 AR
Si pas encore au point je baisserai l'avant a 8.000
Et pour finir ce message avec une tof du servo de direction
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Le top pour les contrôleurs brushless, Adieu les microcoupures

Tonio.

Salut

Comme toujours du bon boulot faut voir sur la piste

Yop,

Voila, un essai effectué aujourd’hui avec terrain bien gras, pneus badlands jantes fermées...

Une amélioration coté transmission, bon accroche et bonne tenue de trajectoire

Coté suspension encore a ameliorer surtout les amortisseurs avant, une fois le châssis chargé de boue
le train avant a du mal a revenir a sa position de hauteur neutre et frôle encore un poil avec le pare choque avant dans appels des sauts  Peut être l’huile trop épaisse ou articulations des bras encombrés...... par la boue
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Arrière:
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Avant:
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Alors nouvelle config pour l'avant.....
en étude

Tonio.

salut,

a tous alors après les modifie que tonio a fait sur sa voiture
il a un peut plus de tenue de route il rebondi moins il a encore pour moi une petit modifie
a faire sur les amortisseur av il a des moment le nez de la voiture touche le sole après quel tours
voila
tonio

jojob 59760

Re,

Jojo, a ton avis pour rattraper le point de hauteur neutre et plus de souplesse a l'avant?

L’huile trop épaisse? (les trous de piston sont déjà a 1.5mm)
Les ressorts trop mous?

Tonio.

Salut tonio, je pense que si tes amortisseurs ne reviennent pas assez il faut peut-être mettre une huile un peu plus épaisse , parce qu'en roulant les amortisseurs subissent tellement de chocs que l'huile à l'intérieur chauffe un peu et se fluidifie, c'est peut-être pour ça qu'ils sont mous et ne reviennent pas assez après quelques tours de circuit!

salut tonio ,

L'huile des amortisseurs sert uniquement a la compression de l'amortisseur !
Si tu veux que ton amortisseur revienne bien en position haute pour ta garde au sol ,il faut revoir la dureté de tes ressors .

Salut,

Merci pour vous conseils
Donc on va pour le changement des ressorts passer de 74 GF A 81 gf il manque pas grande chose mais juste pour qu'il revient immédiatement a sa position neutre sans rebondir non plus....
Histoire d'huile (viscosité ou épaisseur comme on veut) cela ne sert pas a limiter la vitesse de transfert de l'amortisseur?
On s’aperçoit qu'avec les mêmes ressorts, les pistons réalésés de 1.3 a 1.5 et en passant a une huile de 370 (plus fine) que, l'amortisseur augmente la vitesse de transfert (plus rapide)
Le problème c'est que en réception ils vont laisser le châssis claquer sur le sol

Prochain essai avec nouveaux ressorts et viscosité 370.........

A voir
Tonio.

Yop,

voici le résultat  c'est déjà très bon mais encore exploitable avec les ressorts a venir

Salut à tous le monde. Je refais surface, longue absence du à un déménagement etc etc...BREF!! Je vois que la team continue agréablement son bonhomme de chemin, ça fais plaisir!!
Je reviens sur le sujet; Tonio, concernant ton "soucis"d'amortisseur, j'aurais tendance à pencher du coté des ressort, d'origine il sont rarement adapté tip top pour le terrain. L'indice 500 que tu as mis est celle qui est généralement utilisé sur circuit TT, c'est d'ailleurs celle que j'ai sur mon mp9 et avec 2 tension de ressort différents à l'avant et à l'arrière, ça fonctionne à merveille. Je sais d’expérience que si les ressorts sont trop mous, changer l'indice ne règle pas véritablement le problème, passé 500/550 d'indice, je joue généralement sur les ressorts.
PS: Ce VORZA est magnifique, superbe réalisation, bravo!!!

Salut jor

Merci pour le conseil et pour ce compliment
La team est loin de tomber, tant qu'y aura un groupe de motivées même si petit il tien
Histoire d'amortisseurs, huiles et ressorts, j'ai du mal a piger que hpi vends ce modèle a un prix très élevé et qu'il ne marche pas aussi bien en RTR Certes il est puissant même, voir violant pour certaines personnes (a la gâchette lourde) et que niveau suspensions on a pu rater la conception.... ce modèle fait et confirme Tony Phalen (fondateur Compétition X) des preuves sur piste en compétition en lui greffant les suspensions et pièces optionnelles (HB)

Le setup vorza origine:
viscosité
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trous de piston
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la taille des amortisseurs est identique avant et arrière...
Comment hpi on pu concevoir un modèle TT avec un setup suspension qui ne tien pas sur piste avec sauts
C'est sur c'est du solide, mais au prix qu'il est vendu il pourrait avoir déjà au moins la suspension arrière en 112mm
Rem est bien embêté avec le sien en full origine RTR  très bien en circuit plat  mais dés qu'y a des bosses c'est ingérable
....
La actuellement je suis convaincu qu'il faut bien l'optioner pour le maitriser, on va dire un peu comme on veut
et j'attends quand même les ressorts de pression supérieur pour l'avant

Tonio.

Salut a tous

Je confirme le vorza et ingerable sur un terrain cross il faut absolument investir dans les pieces hb

Sur plat une fuser quand sa saute sa part nimporte comment c est bien dommage

Salut.
C'est vrai que c'est un peu incompréhensible sachant que le VORZA vise quand même la compétition. Le fait de vendre ce genre de modèle qui est déjà financièrement conséquent avec des amortos de taille identique à l'avant et à l'arrière laisse songeur.
Tout le monde (et HPI plus qu'un autre) sais très bien qu'un buggy 1/8 ne passera pas sa vie sur du plat, ou alors faut faire de la piste.
Mais bon restons positif, le VORZA a fait ses preuve, c'est une excellente machine; D'origine son problème d'amortisseur est je pense sont unique défaut, même si pour moi une boite comme HPI ne peu se permette une telle erreur sur une machine de ce tarif.

Salut,

c'est clair jor! on pense que étant un modèle rtr on lui garde les pièces essentielles pour option
D’ailleurs comme le D8S, modèle rtr avec le même type de suspensions j'ai certainement un doute que ça ne marche pas aussi bien que le D8 origine HB, une copie de VORZA ou (un VORZA th)
C'est une machine chère, mais reste fiable même très fiable avec ce qu'il prends il ne casse pas facilement  Et franchement a part quelques petites option pour l'alléger comme les cardans HB, les fusées alu, et couronne allégé, il ne reste que les suspensions a modifier
A ce jour j'ai reçu mes ressorts en 81Gf pour l'avant et enfin trouvé le bon compromis amortisseurs
Maintenant il marche du tonnerre
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Remise en place des pistons d'origine en 1.3 et remplissage d'huile en 450 + ces ressorts de 60mm en 81Gf c'est le jour la nuit
Un gain de hauteur et longueur dans des sauts,une tenue de route optimal et quasiment plus de claquage de châssis

Voila, je mettrai une vidéo des que possible avec des ralentissements de manière a voir la stabilité de la machine.

Tonio.

Salut. ALLÉLUIA ! Le VORZA va tourner pile poil !!

Yop,

comme prevu pour rem voici mon setup
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Encore a peaufiner

Tonio.

Salut à tous! c'est clair que c'est une belle machine et qui fonctionne très bien! vu les évolutions apportées et d'après la vidéo!